|
|
| Giulia 1300 |
| MOTORE |
|
Numero e disposizione
cilindri: 4 in linea
Cilindrata:
1290 cc
Alesaggio e corsa:
74 x 75 mm
Rapporto
di compressione: 8.5:1
Testa cilindri:
in lega leggera, smontabile, camere di scoppio emisferiche
Numero e posizione valvole:
2 per cilindro in testa inclinate a 80°
Potenza massima e regime:
78 cv DIN (89 cv SAE) a 6000 giri/min.
Coppia
massima: 10,4 Kgm DIN a 4700 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con anticipo automatico centrifugo e correttore
pneumatico
Distribuzione:
doppio albero a
camme in testa
Comando distribuzione:
doppia catena silenziosa anteriore e ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione forzata e parzializzata da termostato e
radiatore (capacità, 7.5 litri)
Alimentazione:
1 carburatore verticale doppio corpo Solex C 32 PAIA 7, filtro aria
a secco, pompa carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata con filtro a cartuccia a cambio rapido (olio
5.75 Kg)
|
|
TRASMISSIONE E
FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco, comando a pedale
Cambio:
sincronizzato a 4 marce e retromarcia, comando a leva centrale,
rapporto di riduzione finale 9/41
Albero
di trasmissione: in due sezioni con 2 giunti cardanici ed 1
elastico, coppia conica ipoide
Freni:
a disco Dunlop sulle 4 ruote, comando idraulico, freno a mano
posteriore
Pneumatici:
155-15 (1969: optional 165 SR 14 con 10 mm di riduzione delle
carreggiate)
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo di telaio:
scocca metallica autoportante a struttura progressivamente
differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5 posti
Sospensioni avantreno:
ruote indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a bracci di
spinta triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici
telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale rigido, bracci longitudinali di spinta e
reazione, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
coassiali, stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4115 mm
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata anteriore:
1310 mm
Carreggiata posteriore:
1270 mm
Capacità serbatoio carburante:
46 litri
Sterzo:
a circolazione di sfere
Massa:
980 Kg
|
|
VELOCITA' MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 155 km/h
|
|
Giulia 1300 TI
|
|
MOTORE
|
|
Numero
e disposizione cilindri: 4 in linea
Cilindrata:
1290 cc
Alesaggio
e corsa: 74 x 75 mm
Rapporto
di compressione: 9:1
Testa
cilindri: in lega leggera, smontabile, camere di scoppio
emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2 per cilindro in testa inclinate a
180°
Potenza
massima e regime: 82 cv DIN (94 cv SAE) a 6000 giri/min.
Coppia
massima: 10,6 Kgm DIN a 4900 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con anticipo automatico centrifugo e correttore
pneumatico, impianto a 12 V, dinamo 500 Watt, batteria 40 Ah (1967:
50 Ah)
Distribuzione:
doppio albero a camme in testa
Comando
distribuzione: doppia catena silenziosa anteriore e
ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione forzata e parzializzata da termostato e
radiatore (capacità 7.5 litri)
Alimentazione:
1 carburatore verticale doppio corpo Solex C 32 PAIA 7, filtro aria a secco, pompa carburante
meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata con filtro a cartuccia a
cambio rapido (olio 6.55 Kg)
|
|
TRASMISSIONE E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco (1969: con molla a diaframma e circuito
idraulico), comando a pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce e retromarcia, comando a leva centrale,
rapporto di riduzione finale 8/41.
Albero
di trasmissione: in due sezioni con 2 giunti cardanici e 1
elastico, coppia conica ipoide
Freni:
a disco Dunlop sulle 4 ruote, comando idraulico (1967: Dunlop o
Ate con servofreno a depressione; 1969: limitatore automatico di
frenata al retrotreno), freno a mano posteriore
Pneumatici:
155-15 (1969: optional 165 SR 14)
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca metallica autoportante a struttura
progressivamente differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5 posti
Sospensioni
avantreno: ruote indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a
bracci di spinta triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori
idraulici telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale rigido, bracci longitudinali di spinta e
reazione, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
coassiali, stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4140 mm (1969: 4160 mm)
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1310 mm (1969: 1324 mm)
Carreggiata
posteriore: 1270 mm (1969: 1274 mm)
Capacità
serbatoio carburante: 46 litri
Sterzo:
a circolazione di sfere o a vite e rullo
Massa:
980 Kg
|
|
VELOCITA' MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 160 Km/h
|
|
Giulia 1300 Super |
|
Giulia Super 1,3 |
| Giulia Nuova Super 1,3 |
| MOTORE |
|
Numero
e disposizione cilindri: 4 in linea
Cilindrata:
1290 cc
Alesaggio
e corsa: 74 x 75 mm
Rapporto
di compressione: 9:1
Testa
cilindri: in lega leggera, smontabile, camere di scoppio
emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2 per cilindro in testa inclinate a
80°
Potenza
massima e regime: 89 cv DIN (103 cv SAE) a 6000 giri/min.
Coppia
massima: 14 Kgm SAE a 3200 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con anticipo automatico centrifugo e correttore
pneumatico, impianto a 12 V, alternatore 420 Watt, batteria 50 Ah
Distribuzione:
doppio albero a camme in testa
Comando
distribuzione: doppia catena silenziosa anteriore e
ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione forzata e parzializzata da termostato e
radiatore (capacità 7.5 litri)
Alimentazione:
2 carburatori orizzontali doppio corpo Weber 40 DCOE 28 oppure
Solex C40 DDH 4 oppure Dell'Orto DHLA 40 (1974: Solex C40 ADDH 1),
filtro aria a secco, pompa carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata con filtro a cartuccia a cambio rapido
(olio 6.55 Kg)
|
|
TRASMISSIONE E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco con molla a diaframma, comando idraulico a
pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce e retro marcia, comando a leva centrale,
rapporto di riduzione finale 9/43
Albero
di trasmissione: in due sezioni con 2 giunti cardanici e 1
elastico, coppia conica ipoide
Freni:
a disco Ate a doppio circuito sulle 4 ruote, comando idraulico,
servofreno a depressione e limitatore automatico di frenata al
retrotreno; freno a mano posteriore
Pneumatici:
155 SR 15 (optional 165 SR 14 con 10 mm di riduzione delle
carreggiate)
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca metallica autoportante a struttura
progressivamente differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5 posti
Sospensioni
avantreno: ruote indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a
bracci di spinta triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori
idraulici telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale rigido, bracci longitudinali di spinta e
reazione, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
coassiali, stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4160 mm (1974: 4185 mm)
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1324 mm
Carreggiata
posteriore: 1274 mm
Capacità
serbatoio carburante: 46 litri
Sterzo:
a circolazione di sfere o a vite e rullo
Massa:
1010 Kg
|
|
VELOCITA' MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 165 Km/h
|
| Giulia
TI |
| Giulia 1600 TI |
| MOTORE |
|
Numero
e disposizione cilindri: 4 in linea
Cilindrata:
1570 cc
Alesaggio
e corsa: 78 x 82 mm
Rapporto
di compressione: 9:1
Testa
cilindri: in lega leggera, smontabile, camere di scoppio
emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2 per cilindro in testa inclinate a
180°
Potenza
massima e regime: 92 cv DIN (106 cv SAE) a 6000 giri/min.
Coppia
massima: 13 Kgm DIN a 4000 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con anticipo automatico centrifugo e correttore
pneumatico, impianto a 12 V, dinamo 500 Watt, batteria 40 Ah
Distribuzione:
doppio albero a camme in testa
Comando
distribuzione: doppia catena silenziosa anteriore e
ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione forzata parzializzata da termostato e
radiatore (capacità 7.5 litri)
Alimentazione:
1 carburatore verticale doppio corpo Solex C 32 PAIA 7, filtro
aria a secco, pompa carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata con filtro a cartuccia a cambio rapido
(olio 5.75 Kg)
|
|
TRASMISSIONE E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco, comando a pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce e retromarcia, comando al volante o a
leva centrale (1600 TI: solo a leva centrale), rapporto di riduzione
finale 8/41
Albero
di trasmissione: in due sezioni con 2 giunti cardanici e 1
elastico, coppia conica ipoide
Freni:
a tamburo alettato sulle 4 ruote, anteriori a 3 ceppi ad
espansione, comando idraulico (agosto 1963: a disco Dunlop sulle 4
ruote, comando idraulico, servofreno a depressione), freno a mano
posteriore
Pneumatici:
155-15
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca metallica autoportante a struttura
progressivamente differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5 posti
Sospensioni
avantreno: ruote indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a
bracci di spinta triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori
idraulici telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale rigido, bracci longitudinali di spinta e
reazione, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
coassiali, stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4140 mm
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1310 mm
Carreggiata
posteriore: 1270 mm
Capacità
serbatoio carburante: 46 litri
Sterzo:
a circolazione di sfere
Massa:
1000 Kg
|
|
VELOCITA' MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 165 Km/h
|
| Giulia TI
Super |
| MOTORE |
|
Numero
e disposizione cilindri: 4 in linea
Cilindrata:
1570 cc
Alesaggio
e corsa: 78 x 82 mm
Rapporto
di compressione: 9.5:1
Testa
cilindri: in lega leggera, smontabile, camere di scoppio
emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2 per cilindro in testa inclinate a
80°
Potenza
massima e regime: 112 cv DIN (129 cv SAE) a 6500 giri/min.
Coppia
massima: 12,5 Kgm DIN a 4000 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con anticipo automatico centrifugo e correttore
pneumatico, impianto a 12 V, dinamo 500 Watt, batteria 38 Ah
Distribuzione:
doppio albero a camme in testa
Comando
distribuzione: doppia catena silenziosa anteriore e
ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione forzata e parzializzata da termostato e
radiatore (capacità 7.5 litri)
Alimentazione:
2 carburatori orizzontali doppio corpo Weber 45 DCOE 14, filtro
aria a secco, pompa carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata con filtro a cartuccia a cambio rapido
(olio 5.75 Kg)
|
|
TRASMISSIONE E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco, comando a pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce e retromarcia, comando a leva centrale,
rapporto di riduzione finale 9/41
Albero
di trasmissione: in due sezioni con 2 giunti cardanici e 1
elastico, coppia conica ipoide
Freni:
a disco Dunlop sulle 4 ruote, comando idraulico, freno a mano
posteriore
Pneumatici:
155 HS 15 con cerchi in lega leggera (elektron) Campagnolo
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca metallica autoportante a struttura
progressivamente differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5 posti
Sospensioni
avantreno: ruote indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a
bracci di spinta triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori
idraulici telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale rigido, bracci longitudinali di spinta e
reazione, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
coassiali, stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4115 mm
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1310 mm
Carreggiata
posteriore: 1270 mm
Capacità
serbatoio carburante: 46 litri
Sterzo:
a circolazione di sfere o a vite e rullo
Massa:
910 Kg
|
|
VELOCITA' MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 185 Km/h
|
| Giulia 1600 S |
| MOTORE |
|
Numero
e disposizione cilindri: 4 in linea
Cilindrata:
1570 cc
Alesaggio
e corsa: 78 x 82 mm
Rapporto
di compressione: 9:1
Testa
cilindri: in lega leggera, smontabile, camere di scoppio
emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2 per cilindro in testa inclinate a
80°
Potenza
massima e regime: 95 cv DIN (109 cv SAE) a 5500 giri/min.
Coppia
massima: 13,3 Kgm DIN a 4000 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con anticipo automatico centrifugo e correttore
pneumatico, impianto a 12 V, alternatore 420 Watt, batteria 50 Ah
Distribuzione:
doppio albero a camme in testa
Comando
distribuzione: doppia catena silenziosa anteriore e
ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione forzata parzializzata da termostato e
radiatore (capacità 7.5 litri)
Alimentazione:
1 carburatore verticale doppio corpo Solex C 32 PAIA 7, filtro
aria a secco, pompa carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata con filtro a cartuccia a cambio rapido
(olio 6.55 Kg)
|
|
TRASMISSIONE E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco con molla a diaframma, comando idraulico a
pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce e retromarcia, comando a leva centrale,
rapporto di riduzione finale 8/41
Albero
di trasmissione: in due sezioni con 2 giunti cardanici e 1
elastico, coppia conica ipoide
Freni:
a disco Ate sulle 4 ruote, comando idraulico, servofreno a
depressione e limitatore automatico di frenata al retrotreno, freno
a mano posteriore
Pneumatici:
155-15 (optional 165 SR 14 con 10 mm di riduzione delle
carreggiate)
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca metallica autoportante a struttura
progressivamente differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5 posti
Sospensioni
avantreno: ruote indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a
bracci di spinta triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori
idraulici telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale rigido, bracci longitudinali di spinta e
reazione, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
coassiali, stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4160 mm
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1324 mm
Carreggiata
posteriore: 1274 mm
Capacità
serbatoio carburante: 46 litri
Sterzo:
a circolazione di sfere o a vite e rullo
Massa:
1020 Kg
|
|
VELOCITA' MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 170 Km/h
|
| Giulia
Super |
| Giulia Super 1,6 |
| Giulia Nuova Super 1600 |
| MOTORE |
|
Numero
e disposizione cilindri: 4 in linea
Cilindrata:
1570 cc
Alesaggio
e corsa: 78 x 82 mm
Rapporto
di compressione: 9:1
Testa
cilindri: in lega leggera, smontabile, camere di scoppio
emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2 per cilindro in testa inclinate a
180°
Potenza
massima e regime: 98 cv DIN (112 cv SAE) a 5500 giri/min.
(1969: 102 cv DIN - 116 cv SAE a 5500 giri/min.)
Coppia
massima: 13,9 Kgm DIN a 2900 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con anticipo automatico centrifugo e correttore
pneumatico, impianto a 12 V, dinamo 500 Watt (1969: alternatore 420
Watt), batteria 40 Ah (1967: 50 Ah)
Distribuzione:
doppio albero a camme in testa
Comando
distribuzione: doppia catena silenziosa anteriore e
ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione forzata parzializzata da termostato e
radiatore (capacità 7.5 litri)
Alimentazione:
2 carburatori orizzontali doppio corpo Weber 40 DCOE 24 oppure Solex C
40 PHH 2 (1969: Weber 40 DCOE 27, Dell'Orto DHLA 40, Solex C 40 DDH
6), filtro
aria a secco, pompa carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata con filtro a cartuccia a cambio rapido
(olio 5.75 Kg; 1967: olio 6.55 Kg)
|
|
TRASMISSIONE E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco (1969: con molla a diaframma e circuito
idraulico), comando a
pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce e retromarcia, comando a leva centrale,
rapporto di riduzione finale 9/41
Albero
di trasmissione: in due sezioni con 2 giunti cardanici e 1
elastico, coppia conica ipoide
Freni:
a disco Dunlop (1967: Dunlop o Ate; 1970: Ate a doppio circuito)
sulle 4 ruote, comando idraulico, servofreno a
depressione (1969: limitatore automatico di frenata al retrotreno), freno
a mano posteriore
Pneumatici:
155-15 (1969: optional 165 SR 14 con 10 mm di riduzione delle
carreggiate)
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca metallica autoportante a struttura
progressivamente differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5 posti
Sospensioni
avantreno: ruote indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a
bracci di spinta triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori
idraulici telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale rigido, bracci longitudinali di spinta e
reazione, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
coassiali, stabilizzatore a croce (1969: barra stabilizzatrice)
Lunghezza
massima: 4140 mm (1969: 4160 mm; 1974: 4185 mm)
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1310 mm (1969: 1324 mm)
Carreggiata
posteriore: 1270 mm (1969: 1274 mm)
Capacità
serbatoio carburante: 46 litri
Sterzo:
a circolazione di sfere o a vite e rullo
Massa:
1020 Kg
|
|
VELOCITA' MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 175 Km/h
|
| Giulia Nuova
Super Diesel |
| MOTORE (costruzione
Perkins) |
|
Numero
e disposizione cilindri: 4 in linea
Cilindrata:
1760 cc
Alesaggio
e corsa: 79,4 x 88,9 mm
Rapporto
di compressione: 22:1
Testa
cilindri: in ghisa, smontabile, camere di combustione piatte con
precamere ricavate nella testa
Numero
e posizione valvole: 2 per cilindro, in testa
Potenza
massima e regime: 41 cv DIN (55 cv SAE) a 4000 giri/min.
Coppia
massima: 11,3 Kgm SAE a 2200 giri/min.
Accensione:
spontanea, impianto a 12 V, alternatore 480 Watt, batteria 66 Ah
Distribuzione:
albero a camme laterale, aste e bilancieri
Comando
distribuzione: ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione forzata e parzializzata da termostato e
radiatore (capacità 7.1 litri)
Alimentazione:
iniezione indiretta meccanica CAV LUCAS con pompa rotativa e
precamera tipo H, filtro aria a secco, pompa carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata con filtro a cartuccia integrale (olio 6,8
Kg)
|
|
TRASMISSIONE E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco con molla a diaframma, comando idraulico a
pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce e retromarcia, comando a leva centrale,
rapporto di riduzione finale 10/41
Albero
di trasmissione: in due sezioni con 2 giunti cardanici e 1
elastico, coppia conica ipoide
Freni:
a disco Ate a doppio circuito sulle 4 ruote, comando idraulico,
servofreno a depressione e limitatore automatico di frenata al
retrotreno, freno a mano posteriore
Pneumatici:
165 SR 14
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca metallica autoportante a struttura
progressivamente differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5 posti
Sospensioni
avantreno: ruote indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a
bracci di spinta triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori
idraulici telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale rigido, bracci longitudinali di spinta e
reazione, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
coassiali, stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4185 mm
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1314 mm
Carreggiata
posteriore: 1264 mm
Capacità
serbatoio carburante: 46 litri
Sterzo:
a circolazione di sfere o a vite e rullo
Massa:
1130 Kg
|
|
VELOCITA' MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
138 Km/h
|
|
